Le principe et l'application du positionnement des pièces de modification automobile
Avec le développement de l'économie et l'amélioration du niveau de vie des gens, les automobiles ont été largement utilisées dans la vie quotidienne des gens, ce qui a entraîné le développement de l'industrie automobile et l'amélioration des technologies connexes, et les gens ont mis en avant des exigences plus élevées pour les fonctions et la qualité des automobiles. Afin d'améliorer la qualité et les performances de la voiture, nous devons faire attention au positionnement des pièces automobiles modifiées en titane. Le positionnement d'assemblage des pièces automobiles affecte la stabilité et la durée de vie de la voiture et constitue un maillon important du processus de fabrication automobile. Le principe de positionnement doit être suivi lors de l'assemblage des pièces.
1. Le principe des coordonnées spatiales rectangulaires Les pièces automobiles sont conçues dans le système de coordonnées spatiales tridimensionnelles, de sorte qu'en tant que corps rigide libre, les fabricants de pièces automobiles modifiées en titane se déplacent le long des axes de coordonnées X, Y et Z en trois dimensions. système de coordonnées rectangulaires et décomposez-les en degrés de liberté de translation. , la rotation autour des axes de coordonnées X, Y, Z est décomposée en degrés de liberté de rotation, c'est-à-dire que toute pièce automatique a six degrés de liberté. Si les pièces automobiles veulent être fermement positionnées, elles ont besoin de la coopération mutuelle entre les pièces automobiles pour limiter ces six libertés. degré pour atteindre le positionnement des pièces automobiles. Le principe de positionnement en six points est un principe important dans l'assemblage et le positionnement des pièces automobiles, c'est-à-dire que des points sont utilisés pour limiter les degrés de liberté spatiaux des pièces, suivis de lignes pour limiter les degrés de liberté spatiaux des pièces, et enfin surfaces peuvent être envisagées. Lors de l'application du principe de positionnement, il convient de prêter attention à l'usure et à la déformation des pièces automobiles. Lorsque vous utilisez des points de positionnement pour délimiter les pièces, il ne doit pas y avoir de limite de distance nulle, mais une distance de 0.1~0.2 mm. De plus, la résistance des pièces doit être prise en compte lors de l'assemblage et du positionnement des pièces automobiles, et le nombre de points de positionnement est déterminé en fonction de la résistance des pièces. Toutes les pièces ne doivent pas être positionnées avec 6 points de positionnement, c'est le principe du positionnement incomplet et du sur-positionnement. Un positionnement incomplet signifie que les points limites sont inférieurs à six et n'affectent pas la fonction et les performances des pièces. Par exemple, des pièces telles que des boîtes d'accoudoir et des boîtes à gants d'automobiles sont couramment utilisées dans ce procédé de positionnement. Le surpositionnement fait référence au positionnement avec plusieurs points limites afin de renforcer l'effet de positionnement, ce qui convient au positionnement de pièces de grande taille et facilement déformées. Par exemple, la structure assortie du feu stop en position haute et de l'aile arrière adopte deux parties pour le positionnement dans la direction Z et une partie pour le positionnement dans la direction Y, qui consiste à empêcher la déformation du feu stop en position haute de provoquer des inégalités positionnement des extrémités gauche et droite.
2. Principe de conception du plan de référence et du trou de référence La référence est le point, la ligne ou la surface utilisée pour déterminer la relation géométrique des pièces automobiles. La surface de référence des pièces automobiles doit être plate, grande et dimensionnellement stable, et certains écarts sont autorisés. La précision de la surface de référence doit pouvoir correspondre à la fonction des pièces appliquées. Faites face aux exigences de précision, telles que la surface de contact de l'assemblage et la différence de niveau d'écart pour former la surface de référence de la face. Les exigences de précision sont différentes et le coût du processus de fabrication est également réduit. Il existe des schémas de conception H2S et H2H pour la conception du trou de référence. Le schéma H2S a un trou de référence circulaire, qui contrôle 4 orientations et limite deux degrés de liberté plans. Un trou de référence long, limité à deux orientations, 1 degré de liberté de rotation. H2H a deux trous de référence pour les cercles avec différentes tolérances de position et contrôle 4 orientations, ce qui est essentiellement un sur-positionnement. La solution H2S est souvent appliquée aux pièces à forte rigidité et aux grands écarts dimensionnels telles que les pièces intérieures et extérieures telles que les poutres, les pièces d'assemblage en tôle, les faux-châssis et les peaux avant. H2H est souvent utilisé dans des pièces simples en tôle mince telles que les panneaux extérieurs des parois latérales et les panneaux intérieurs des montants B. Ces deux programmes visent à réduire l'écart de la production de voitures modifiées au titane.
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