L'apparition de latige de titaneest très similaire à celle de l'acier, avec une densité de 4,51 g/cm3, soit moins de 60 % de celle de l'acier. C'est l'élément métallique de plus faible densité parmi les métaux réfractaires. Les propriétés mécaniques du titane, c'est-à-dire les propriétés mécaniques, sont étroitement liées à la pureté. Le titane de haute pureté a une excellente usinabilité, un excellent allongement et un excellent retrait de surface, mais ne convient pas comme matériau de structure en raison de sa faible résistance. Le titane pur industriel contient une quantité appropriée d'impuretés, une résistance et une plasticité élevées, et convient à la fabrication de matériaux de structure. Les billettes de titane et d'alliages de titane ont une faible conductivité thermique, ce qui entraînera une grande différence de température entre la couche de surface et la couche interne lors de l'extrusion à chaud. Lorsque la température du cylindre d'extrusion est de 400, la différence de température peut atteindre 200~250. Sous l'influence combinée du renforcement de l'aspiration et de la grande différence de température de la section de la billette, le métal à la surface et au centre de la billette a une résistance et une plasticité complètement différentes, ce qui provoquera une déformation très inégale pendant le processus d'extrusion et produira un grand force de traction supplémentaire sur la couche de surface. Le stress devient la source de fissures et de fissures à la surface des produits extrudés. Le processus d'extrusion à chaud des produits en titane et alliages de titane est plus compliqué que celui des alliages d'aluminium, des alliages de cuivre et même de l'acier, qui est déterminé par les propriétés physiques et chimiques particulières du titane et des alliages de titane.
Jusqu'à présent, des lubrifiants devaient être utilisés lors de l'extrusion de tiges de titane. La raison principale est que le titane formera un eutectique avec des matériaux de moule en alliage à base de fer ou de nickel à 980 et 1030, ce qui entraînera une forte usure du moule. Lorsque des lubrifiants au graphite sont utilisés, des lignes de rayure longitudinales profondes se forment à la surface du produit, ce qui est le résultat de tiges de titane et de tiges d'alliage de titane collées au moule. Lorsque le profilé est extrudé avec du lubrifiant pour verre, un nouveau type de "poche" de défaut, c'est-à-dire des fissures à la surface du produit, se produira. Des études ont montré que l'apparition de "piqûres" est due à la faible conductivité thermique du titane et des alliages de titane, qui provoque un refroidissement brutal de la couche superficielle de la billette et une chute brutale de la plasticité.
Les alliages de titane peuvent être divisés en faible résistance et haute plasticité, résistance moyenne et haute résistance, allant de 200 MPa à 1300 MPa, mais peuvent être considérés comme des alliages à haute résistance en général. Ils ont une résistance supérieure à celle des alliages d'aluminium, qui sont considérés comme de résistance moyenne, et peuvent remplacer complètement certains types d'acier en termes de résistance. Par rapport à la baisse rapide de la résistance des alliages d'aluminium au-dessus de 150, certains alliages de titane peuvent encore conserver une bonne résistance à 600. Le titane est un métal dense très apprécié par l'industrie aéronautique en raison de son poids léger, de sa résistance supérieure à celle des alliages d'aluminium, et résistance à haute température supérieure à celle de l'aluminium. Étant donné que la densité du titane est de 57 % de celle de l'acier, sa résistance spécifique (rapport résistance/poids ou rapport résistance/densité est appelé résistance spécifique), sa résistance à la corrosion, sa résistance à l'oxydation et sa résistance à la fatigue sont très fortes. Les trois quarts des alliages de titane sont utilisés comme matériaux de structure représentés par les alliages de structure aérospatiaux, et un quart est principalement utilisé comme alliages résistant à la corrosion. Les alliages de titane ont une résistance élevée, une faible densité, de bonnes propriétés mécaniques, une bonne ténacité et une bonne résistance à la corrosion. De plus, les alliages de titane ont de mauvaises performances de traitement, ne sont pas faciles à couper et absorbent facilement les impuretés telles que l'hydrogène, l'oxygène, l'azote et le carbone lors du traitement à chaud. De plus, la résistance à l'usure est médiocre et le processus de production est compliqué. La production industrielle de titane a commencé en 1948. Avec le développement de l'industrie aéronautique, l'industrie du titane croît à un taux annuel moyen d'environ 8 %. À l'heure actuelle, la production annuelle de matériaux de traitement des alliages de titane dans le monde a atteint plus de 40,000 tonnes, et il existe près de 30 nuances d'alliages de titane. Les alliages de titane les plus utilisés sont le ti-6al-4v (TC4), le ti-5al-2.5sn (ta7) et le titane pur industriel (TA1, TA2 et TA3).
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