(1) Sous-marins nucléaires. La Russie occupe une position de leader international dans la technologie de recherche et de fabrication de la construction de sous-marins nucléaires en alliage de titane, et est également le premier pays à avoir construit des coques résistantes à la pression en utilisant l'alliage de titane Z. les tuyaux pour sous-marins ont atteint 10 000 tonnes, représentant 30-50 % de la production annuelle de traitement des alliages de titane. Depuis les années 1960, la Russie a développé quatre générations de sous-marins nucléaires. Le premier sous-marin nucléaire de classe "ALFA" a été construit par la Russie en 1970, et six autres ont été construits dans les années 1970 et 1980, chacun utilisant environ 3000 tonnes de titane. Un exemple typique de titane utilisé sur les navires est le sous-marin nucléaire russe de classe Typhoon, qui a une coque en alliage de titane. En raison des besoins militaires, il adopte une structure à double coque, et sa double coque partage 9000 tonnes de titane, ce qui le rend non magnétique, plongée profonde, vitesse de navigation rapide, faible bruit et moins d'entretien.
(2) Navire entièrement en titane. Le Japon a une bonne expérience pratique dans la fabrication de navires en titane. Dans les années 1990, Dongbang Titanium Company, Nissan Industrial Company, Tengxin Shipyard, Jiangteng Shipyard et d'autres ont tous construit des bateaux de pêche ou des vedettes rapides en titane. Les avantages de tous les navires en titane sont le poids léger, la vitesse rapide, les petits moteurs, les faibles coûts de carburant, les faibles émissions de dioxyde de carbone, l'absence de revêtements de surface, le nettoyage facile des accessoires, etc. Les inconvénients sont les coûts élevés des matériaux, la grande difficulté de traitement et technologie de fabrication et exigences de protection strictes. Les résultats de l'essai du navire montrent que le navire a de bonnes performances en termes de stabilité de la vitesse, de vibrations et de bruit.
(3) Navires à propulsion atomique. La Russie a utilisé un alliage de titane au lieu d'acier inoxydable pour fabriquer des moteurs à vapeur, des échangeurs de chaleur et des refroidisseurs pour les navires, surmontant les dommages dus à la corrosion. La centrale électrique des brise-glaces à propulsion atomique existants en Russie utilise largement des moteurs à vapeur en titane. L'utilisation d'alliage de titane peut prolonger la durée de vie de son moteur de plus de 10 fois.
(4) Composants pertinents des submersibles profonds et des canots de sauvetage. Les États-Unis, le Japon et la France ont construit successivement des submersibles profonds. Utilisation de titane et d'alliages de titane pour fabriquer des coques résistantes à la pression. Parmi eux, l'US Aivin, les submersibles profonds Sea Cliff, le SM97 français, le Deep Sea "2000" japonais et l'US Navy Deep Sea Rescue Boat ont tous des composants en titane.
(5) Déflecteur de sonar. Le dôme sonar en alliage de titane a d'excellentes performances globales et est appliqué dans le système sonar des porte-avions russes Koursk, Minsk et Kiev. Selon les différentes exigences pour les applications sous-marines et de surface, il existe actuellement deux types de matériaux de transmission du son de plaque de coque utilisés par le carénage sonar des navires en service dans la marine chinoise : l'acier inoxydable et la fibre de verre renforcée de fibres.
(6) Hélice. Le matériau de l'hélice nécessite une résistance élevée, de bonnes performances de fatigue dans l'eau de mer, une résistance à l'érosion et à la corrosion par cavitation, et l'alliage de titane peut répondre aux exigences de performances complètes mentionnées ci-dessus. La marine américaine a d'abord utilisé une hélice amovible en alliage de titane supercavitant à quatre pales d'un diamètre de 1500 mm sur des hydroptères. La Chine a développé des hélices de hors-bord hydroptère en 1972 et a produit divers types d'hélices en alliage de titane avec des diamètres allant de 450-1100 mm. L'utilisation à long terme a montré que la durée de vie des hélices en alliage de titane est plus de 5 fois supérieure à celle des hélices en alliage de cuivre.
(7) Expédier des pompes, des vannes et des tuyauteries. Les pompes, les vannes et les tuyaux des navires ont une durée de vie de seulement 2-5 ans en raison de conditions de travail extrêmement difficiles, utilisant du cuivre et de l'acier inoxydable pour fabriquer des pipelines. Après avoir remplacé l'alliage de titane, l'effet est bon et adapté aux conduites d'eau de mer dynamiques à haut débit. La durée de vie des pipelines de navires russes a trois exigences d'âge. La première période de réparation d'amarrage est de 8-9 ans ; La durée de vie ne doit pas être inférieure à 15 ans. L'exigence de durée de vie complète est que tous les niveaux de navires doivent fonctionner de manière fiable sur une période de 25-30 ans.
Pays :Chine
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